當前位置：
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2019年7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；
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8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%；
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9月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達8.9萬(wàn)輛，同比下降29.9%；銷(xiāo)量達8.0萬(wàn)輛，下降34.2%。
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說(shuō)好的9月回暖呢？新能源汽車(chē)市場(chǎng)咋了？
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新能源汽車(chē)銷(xiāo)量之所以會(huì )大幅度下滑，與補貼退坡等政策有很多大的關(guān)系。中汽協(xié)*委員蘇暉表示，當前我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)的關(guān)鍵期，市場(chǎng)能否持續高速增長(cháng)對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
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這么看來(lái)，熬過(guò)了這段低迷時(shí)間，新能源汽車(chē)的未來(lái)仍然可期。值得高興的是，10月11日工信部裝備工業(yè)司委托工信部通信清算中心公示2017年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資金清算結果，總共將下發(fā)220.27億元的新能源汽車(chē)補貼。
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通過(guò)數據可知，獲得補助資金的比例從2016年的15%提升至了2017年的26.6%，這表明，新能源汽車(chē)質(zhì)量有了較大的提升，再加上補貼退坡后對新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)等的要求增加，加劇了行業(yè)整體的優(yōu)勝劣汰。
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從市場(chǎng)上來(lái)看，全國各地方對新能源汽車(chē)的熱度不減。根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示，陜西省規劃2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達160萬(wàn)輛，湖北、江西、湖南、云南、河北、浙江等地方政府規劃2020年新能源汽車(chē)省產(chǎn)能均為50萬(wàn)輛。
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除此之外，在產(chǎn)量、建設產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和生產(chǎn)基地上也投入了很多的精力和資金。在產(chǎn)量上，安徽、山東、陜西和廣州位列前三，產(chǎn)量均在10萬(wàn)輛以上；與新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合計50多個(gè)，廣泛分布在全國22個(gè)省市，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地(包括規劃建設中)數量達近400個(gè)。
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從生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，比亞迪和特斯拉在中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸增長(cháng)，隨著(zhù)公司新增電池產(chǎn)能逐步投放，電池供應的瓶頸問(wèn)題得以解決，據中銀國際證券預計，2021年比亞迪中國地區新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為65.8萬(wàn)輛，將繼續保持中國新能源汽車(chē)龍頭老大的地位。
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相對來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)中很多生產(chǎn)企業(yè)還有很大的進(jìn)步空間，在未來(lái)的一段時(shí)間內，對新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)競爭將會(huì )成為各大車(chē)企的重頭戲。有業(yè)內人士認為，現金補貼取消是一個(gè)分水嶺，是若干落后車(chē)企的終點(diǎn)，也是一些頭部車(chē)企的新起點(diǎn)。
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值得關(guān)注的是，廣大三四線(xiàn)城市甚至農村市場(chǎng)等非限購城市，在產(chǎn)品需求上或與限購城市有很大不同，或許將會(huì )是新能源突破如今瓶頸的一個(gè)點(diǎn)，這就要看企業(yè)在車(chē)型開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣上所采取的措施能不能奏效了。
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雖然近幾個(gè)月新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量有所悲觀(guān)，但綜合來(lái)看，今年1-9月新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量都有所增長(cháng)，均在20%以上。在此基礎上，對于新能源汽車(chē)10月市場(chǎng)回暖還是值得期待的。
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